Parlons auto, le blog de BackStage Services

L’incroyable audience de notre article concernant la démarche de la FSRA pour créer une dynamique "homologation" montre combien les rodders et amateurs de voitures modifiées savent se mobiliser. Notre propos d’aujourd’hui sera de rappeler quelles peuvent être les conséquences quand on roule dans une voiture immatriculée avec des papiers ne correspondant pas à ce qu’elle est. En matière de contrôle technique, la réglementation évolue : si la voiture présentée ne correspond pas aux paramètres enregistrés dans la machine, aucune possibilité d’obtenir le précieux sésame. Ce qui veut dire que les Hot Rods à base de carte grise 5 places, Coccinelle ou autres voitures donneuses ne pourront plus passer au contrôle. Bonne nouvelle : les voitures dont la carte grise est d’avant 1960 sont dispensés de contrôle technique, ce qui assure une certaine tranquillité aux possesseurs de Ford 32 avec des cartes grises de vraie Ford. Certes. Le problème est ailleurs

 Avant d'acheter une voiture à l'étranger, qu'elle soit neuve, récente ou ancienne, il convient de prendre quelques précautions, surtout quand vous avez "flairé" la bonne affaire: Sachez que tous les véhicules ex accidentés, même réparés, ou simplement dans l’état dont les papiers mentionnent les mots: - SALVAGED - SCRAP - FLOOD - FOR EXPORT ONLY (liste non exhaustive) ne sont pas immatriculables en France, car l'administration considère que s'ils ne sont pas reconnus dans leur pays comme des véhicules en parfait état, il en sera de même en France. Aux États Unis par exemple, on peut trouver à des prix vraiment attractifs des voitures indiquées comme "SALVAGED", simplement parce qu'elle auront été inondées durant une crue ou tout autre événement n'affectant pas forcément la sécurité et/ou les qualités intrinsèques de la voiture. Faites vous communiquer l'ensemble de la documentation avant d'acheter, nota

Lors de Rétromobile 2018, mythique lieu de rendez vous des amateurs de voitures anciennes, la FSRA (French Street Rod Association), via son président, a émis une idée plutôt intéressante: Dans le but d'homologuer les voitures modifiées dans les règles de l'art, créer une commission qui serait apte à juger de la qualité de fabrication d'une voiture, de sa conformité par rapport au code de la route, et ainsi, à la manière de la FFVE, de délivrer une attestation permettant in fine d'immatriculer la voiture. La FSRA s’inspire ainsi d'un mouvement existant en Suède, qui fonctionne parfaitement, et qui a été capable d'une part sur le plan technique de bâtir un cahier des charges réaliste, et d'autre part sur un plan politique, d'être reconnue comme un interlocuteur crédible. Partant du principe que ce qui fonctionne ailleurs pourrait aussi bien être transposé en France, la FSRA lance une réflexion globale destinée à proposer aux autorités français

Les choses se sont elles améliorées depuis la fin 2017, période de mise ne place de la dématérialisation des immatriculations? Eh bien non. Dans les faits, immatriculer une voiture importée, qu'elle soit ancienne ou moderne, reste un chemin de croix balisé par une administration un peu dépassée par les évènements, voire peu préparée... Pour récapituler: les délais vont se cumuler étape par étape: - quand la voiture arrive, vous devez immédiatement l'assurer (même si elle ne roule pas): votre courtier vous allouera 2 mois pour lui remettre une carte grise à votre nom, faute de quoi il est tenu de résilier le contrat: c'est la loi! Dans la pratique, il est possible de négocier au coup par coup une rallonge d'un mois, voire deux, indispensables à chaque fois. - obtenir un quitus fiscal ou un bordereau de dédouanement est facile: cette démarche se fait en une fois et vous repartez avec le précieux document - le certificat de conformité est la